Werkprincipe van koppeling

De koppeling bestaat meestal uit vier delen: het actieve deel, het aangedreven deel, het klemmechanisme en het controlemechanisme, zoals getoond in de figuur.
Het actieve deel omvat het vliegwiel, de koppelingsdeksel en de drukplaat. Het vliegwiel is een grote metalen schijf aan de achterkant van de motorkrukas, die het traagheidsmoment van de motor kan opslaan en een soepele werking kan garanderen. De koppelingsdeksel is een metalen behuizing die met bouten aan het vliegwiel is bevestigd en is uitgerust met compressiebronnen en hefbomen binnen. De drukplaat is een metalen schijf met een uitsteeksel aan de achterkant die zich uitstrekt in het venster van het koppelingsdeksel en axiaal langs het venster kan bewegen. Wanneer de motor roteert, roteert het actieve gedeelte ook de druk naar het aangedreven deel door de compressieveer.
Het aangedreven deel omvat een aangedreven plaat en een aangedreven schacht. De aangedreven schijf is een metalen schijf met wrijvingsvoering aan beide zijden, die in contact kunnen komen met het vliegwiel en de drukplaat. De aangedreven plaat is gemonteerd op de aangedreven as door een spline -hub, die de ingangsas van de transmissie is. De voorkant wordt ondersteund in het middengat van het vliegwiel door lagers en de achterkant wordt ondersteund op de transmissiebehuizing. Wanneer de aangedreven plaat in contact komt met het vliegwiel en de drukplaat, kan het aangedreven deel het koppel ontvangen dat wordt verzonden van het actieve gedeelte en in de versnellingsbak invoeren.
Het klemmechanisme bestaat uit verschillende uniform gerangschikte klemveren langs de omtrek, die worden geïnstalleerd tussen de drukplaat en het koppelingsdeksel om de drukplaat en aangedreven plaat naar het vliegwiel te drukken, waardoor de drie in nauw contact worden Compressieveren kunnen zich in verschillende vormen bevinden, zoals spoelveren, centrale veren of diafragmaveren.
Het besturingsmechanisme bestaat uit een koppelingspedaal, een afgiftehendel, een aanpassingsvork, een release -vork, een release -hoes, een release -lager, een retourveer, enz. Ze regelen de betrokkenheid en ontkoppeling van de koppeling door hefboom- en hydraulische principes.
Werkprincipe van koppeling
Wanneer we niet op het koppelingspedaal drukken, bevindt de koppeling zich in de betrokken toestand. Op dit punt comprimeert de compressieveer het vliegwiel, de aangedreven plaat en de drukplaat samen. Het koppel van de motor wordt overgebracht naar de aangedreven plaat door de wrijving tussen de twee wrijvingsoppervlakken van het vliegwiel en de drukplaat, en vervolgens in de versnellingsbak door de aangedreven schacht ingevoerd. Op deze manier kan de auto normaal werken.
Wanneer we op het koppelingspedaal drukken, bevindt de koppeling zich in een ontkoppelde toestand. Op dit punt worden de scheidingshuls en scheidingslager door de scheidingsvork geduwd om de opening tussen het scheidingslager en het binnenste uiteinde van de scheidingshendel te elimineren. Vervolgens wordt het binnenste uiteinde van de scheidingshendel naar voren geduwd, waardoor het buitenste uiteinde van de scheidingshendel de drukplaat aandrijft om de kracht van de compressieveer te overwinnen en achteruit te bewegen. Het wrijvingseffect verdwijnt en de belangrijkste en aangedreven delen van de koppeling zijn gescheiden, onderbrekingsverbinding. Op deze manier kan de auto met versnelling stoppen of verschuiven.